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兰博基尼——家喻户晓的超跑品牌 世界工业艺术瑰宝

兰博基尼logo

  兰博基尼——一个家喻户晓的超跑品牌,意大利乃至全世界的工业艺术瑰宝。从生产农耕车辆的“农民”变成制造超级跑车的“贵族”,其坎坷的经历是再伟大的作家也难以撰写的传奇。今天,让我们带着敬畏之心解读一下这个历经磨难却越挫越勇终功成名就、千古流芳的超跑奇葩的传奇历程。

  横空出世[60年代初-70年代初]

  机缘巧合 傲视降临

  之所以成为传奇,其扑朔迷离的身世是增加神秘感必不可少的要素。目前,关于兰博基尼品牌的诞生,民间流传着几个版本。

横空出世[60年代初-70年代初]机缘巧合 傲视降临

  一是广为人知的与法拉利的恩怨情仇。据说1963年夏季,恩佐·法拉利乘坐费鲁齐欧·兰博基尼所购买的Ferrari 250 GT时(另有一说,是在家中谈话),当听到费鲁齐欧·兰博基尼提出Ferrari 250 GT车辆的变速箱缺点时,顿时面露不悦地说“用不着制造拖拉机的人来告诉我如何制造跑车!”自此,双方不欢而散。而正是这个导火索激励了生性倔强的费鲁齐欧·兰博基尼创始了自己的跑车品牌。

  二是经由Tonino Lamborghini(兰博基尼创始人Ferruccio Lamborghini的儿子)的口述。他说当时驾驶Ferrari 250 GT的费鲁齐欧·兰博基尼投诉车辆离合器出现问题,误伤观赏赛车的民众。然而,恩佐·法拉利非但不理采,还告诉费鲁齐欧·兰博基尼没能力驾驶Ferrari 250 GT,只适合驾驶农耕车辆。后来,费鲁齐欧·兰博基尼在自己公司仓库里,找到一个合适的备用配件安装,解决了Ferrari 250 GT问题。从此决心自立门户与法拉利抗争到底。

  三是说实际上,费鲁齐欧·兰博基尼将改善车辆的部分想法提案写成书信寄给了法拉利,但始终得不到回应,于是费鲁齐欧·兰博基尼决定制造自己心中的跑车。关于以上的故事版本还有很多,但无论是哪种在如今看来都已经没那么重要,因为兰博基尼已经用行动向世人证明了它不屑于法拉利的统治地位,它傲慢的目空一切,它嘶吼的引擎狂放的告诉人们——我牛!故我在。

费鲁齐欧·兰博基尼和恩佐·法拉利的恩怨情仇

  一个是倔强的蛮牛,一个是高傲的骏马,两位传奇的意大利人把最优雅最强劲的汽车带到了世界

  传奇性的建厂历史当然要有传奇般的领军人物,这个人就是狂牛的缔造者——费鲁齐欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)。他于1916年4月28日出生在意大利费拉里省的一个小村镇农场,这个祖辈以畜牧业为生名不见经传的家庭万万没想到一个未来的超跑巨擘从此诞生。毕业于Fratelli Taddia学院工业工艺学专业的费鲁齐欧·兰博基尼,曾服役于罗德岛上的意大利航空基地的机械组装部,这正好为他所学知识提供了实践经验。他喜欢收集汽车,摩托车,拖拉机和飞机等相关机械的知识和材料,并掌握了当时最先进的一些工程技术和设计构思。二战结束后,正当而立之年的费鲁科回到家乡。

  1947年,费鲁科开设了自己的第一家工厂“兰博基尼拖拉机制造工厂”,凭借着自己的创造才智及对现代化生产科技的熟练掌握,1949年他开始制造发动机。经过十年的发展,他的工厂达到了每天生产6部发动机的生产水平,到1962年又翻了一翻。1975 年达到巅峰,并且规格多样。费鲁齐欧以家族的姓氏【Lamborghini】作为商标,开始在最早生产的机械产品中运用。从此,伟大的兰博基尼(Lamborghini)品牌登上历史舞台。

  1963年,兰博基尼在莫迪那(Modena)的郊区建起了制造车间。在他的身边,集聚了众多的聪明、年轻的工程师和设计师,包括GiottoBizzarrini,PaoloStanzani和Gi-ampaoloDallara等人。公司的第一个努力是350GT,该车深受欢迎,让车迷和媒体们津津乐道。更多极端的设计接踵而至:ESPADA2+2,当然还有COUNTACH,它们成为20世纪70和80年代孩子们的异域情调之车。

  兰博基尼(不管是人还是公司)从来不缺乏想像力,但一直缺少稳固的资金支持。实际上,兰博基尼在1980年破产,意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来,兰博基尼还数次易主,其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上,兰博基尼和奥迪一直深有渊源,它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘,兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下,兰博基尼有了自己的管理班子来运作。

  这种文化的融合并不容易(充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头,一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人)。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持,而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展,这一点在以前是不可能的。

  复兴的证明显而易见:经过这么多年,兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型,工厂设施也得到扩张和更新,最近还在新建设计院。另外,兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那,就一定要去参观兰博基尼博物馆。现代建筑、宽敞明亮的博物馆除了车、发动机、艺术品之外,还有模铸、模型等。

  兰博基尼于1993年去世。兰博基尼车的标志是一头愤怒的公牛,据说这个标志体现了创始人兰博基尼不甘示弱的牛脾气特性,同时又符合了该公司大马力高速运动车的特性。

  杰作频出 铸就经典

  用机械产品销量的蒸蒸日上,费鲁齐欧·兰博基尼积累了一笔可以投资梦想的财富,1963年10月26日,意大利都灵车展,兰博基尼推出了第一部作品----350GTV,其争议性的“半溜背”设计也成就了该车的经典。Countach,Marcello Gandini一生最重要的作品,该车超低角度的车身与剪刀门成为了兰博基尼亘古不变的经典。

  窘境蛰伏[70年代中期-80年代初]

  危机肆虐 陷入困境

  上世纪70年代。随着金融危机的肆虐,兰博基尼公司的财政也陷入了困境。兰博基尼于1972年把自己的拖拉机公司卖给了另一家制造商SAME公司。于此同时,兰博基尼以60万美金的价格把公司51%的股份卖给了Georges-Henri Rossetti,自此也正式放弃了一手打造的超跑品牌的经营权,也从此开始了兰博基尼颠沛流离的多舛命运。

  颠覆设计理念 注重实用性

  1970年,由于税法等的调整,使得意大利的汽车制造商不得不向法拉利或保时捷看齐,在“clean-sheet”设计概念下,Urraco诞生了。Urraco尽管在1970年即面世,但是直到1973年才开始量产。后期的Silhouette和Jalpa都是在此基础上打造的。Countach是Marcello Gandini一生最重要的作品,该车超低角度的车身与剪刀门成为亘古不变的经典。

  蛮牛重生[80年代中期-现在]

  几度转手 终归大众

  兰博基尼在1978年宣布破产,但烫手的山芋几年间在多人手中传接,先是由Alessandro Arteses接管,一年后交由兰博基尼的德国进口商Raymond Noima和Hubert Hahne共同经营。八十年代,又递给了Jean-Claude和Patrick管理。于此同时Countach在1982年被正式允许进入美国市场。1987年4月在克莱斯勒以三千三百万美金购下兰博基尼。1998年,大众抛出1,1亿美金于收容了这头饱受摧残的蛮牛,并将其归入奥迪公司门下。

  经典车型如雨后春笋

  1984年的Countach “Quattrovolve”和1986年的LM002越野车都反映了兰博基尼欲重回巅峰的决心。被克莱斯勒收购后,Countach 25th Anniversary可以说是最为精致的Countach。Diablo VT 6.0是加入奥迪旗下的第一款也是最后一款全面升级的Diablo。Murciélago的完美线条奠定了今天兰博基尼的独特风格。Gallardo非凡的魅力,被世人称为“小牛”。

经典车型如雨后春笋

  在新东家的顺风顺水使得兰博基尼恢复元气,于是2008年他们独立研发的Murciélago衍生限量款Reventón取得了惊世骇俗的效果,此举也证明了如今的兰博基尼已今非昔比,完全有能力独立研发一款超级跑车。最后一款升级版Murciélago于2009年发布,命名为LP 670-4 SV(SuperVeloce)。2010年第4000辆Murciélago下线,至此这款为重振兰博基尼品牌鞠躬尽瘁的老臣完美地走下了神坛。

  2010年第4000辆Murciélago下线,至此这款为重振兰博基尼品牌鞠躬尽瘁的老臣完美地走下了神坛。

  从新一代概念车的前卫造型可以看出兰博基尼誓将狂牛精神贯彻到底,让我们有理由相信未来的兰博基尼一定会给人们带来更大的惊喜。

  如今兰博基尼正在全力打造全新一代产品,据悉下一代Murciélago目前正在紧张的测试阶段,很有可能于明年3月份与世人见面。而今年巴黎车展发布的概念车Sesto Elemento也很有可能在未来取代Gallardo。早在2008年巴黎车展亮相的Estoque四门概念车目前还不确定能否量产,如若可以,必将又掀起一轮四门超跑的竞争狂潮。今天的兰博基尼已经不再是那个倾其所有,只为“赌气”的疯狂蛮牛,更不是那个四处流浪、风雨飘摇的失意牛犊。

  今天它已成为一头名副其实可以和任何人叫板的高傲狂牛,而这种狂并不仅仅体现在引擎的嘶吼,更表达一种四十多年来卧薪尝胆几近灭亡却起死回生峰回路转的畅快,而这些经历正是它永远高傲着狂奔的动力,它无惧无畏,勇往直前的精神一定会给人们带来更多更好的作品。

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